向海大道的前世今生

在遥远的古代，陆地和大海怎样沟通往来？我想，在盐碱滩上肯定有一条路，那条路或许只是渔雁先民在陆地栖息脚印的集聚，只能供携家带口的陆雁们肩背或挑担穿行。后来路上的脚印渐渐多起来：有眼光活泛的商贩、背着药箱的郎中、躲避追捕的朝廷钦犯、穿着紧身衣的侠客，以及蛇虫、野兽、野鸭、欧鹭、丹顶鹤，还有遍地横行的螃蟹等。

沧海桑田，人们追随着大海，潮退人进，路像线团里的毛线一样，细弱地向海延伸。当然，踩踏出来的路，自然会随着地形起伏的岗坡而曲曲弯弯，有时被湿地挡住，有时被藤蔓纠缠不休，有时被一场雪阻断，有时甚至几滴冷雨就会令它不堪重负。路不长、窄且泥泞并时断时续，却是陆地联系大海的脐带，多少代人的梦想凝聚在这断断续续的羊肠小路上。这路也是盐碱滩上的民生福祉的重要历史索引，沿着这条线，就可以直接抵达当地的民生现场了。

拖家带口闯关东的开拓者穿过这条路时，会不时停下来休憩，或等待亲人，或整理行装，可茫茫湿地哪有下脚的地方？他们只好继续愁眉苦脸地跋涉在泥泞的小路上。等到小路被岗坡阻断，他们的脚步也停下来，在这片生满芦苇和翅碱蓬的岗坡上繁衍生息，他们把岗坡称为“坨子”。更多的人来到“坨子”聚集，一个村落就形成了。不停下脚步的人们继续沿着小路行进，会发现下一个“坨子”，他们用如此循环往复的方式，去和那个打鱼晒网的小村落对话。

用脚板踩踏出来的路伸展了千年以后，终于被铁轨和沙石所取代，从不入流跻身到有名有姓了。光绪二十四年 （1898年），由英国人主持修建的铁路，两条细胳膊一样从湿地伸出来，逐渐伸长，如同血脉把辽河北岸那个小渔村与沟帮子连接在一起。各个“坨子”里的栖息者变成修铁路的劳工，备受修路列强的盘剥欺压，累累白骨埋葬在路基下面。汽笛一鸣，咣咣当当的火车开进来了，于是，东北丰富的资源在这条路上源源不断地送上了停泊在辽河入海口的大船，又源源不断地被运到世界的各个角落。沿着这条铁路沿线回眸，历史就在这一时刻把千年连接成一条线。

民国初期，为抵制日本帝国主义对交通的垄断，当时的东北王张作霖利用此铁路，以降低客货运价的办法，与日营南满铁路抗衡。抗战时期，在这段路上，盘山抗日义勇军与日寇进行过多次的浴血奋战，他们炸火车、搞伏击，顶着飞机大炮的轰鸣，用大刀和土枪与武装到牙齿的敌人苦苦厮杀。太平洋战争爆发后，日本侵略者出于军事需要，拆除营口河北到大洼段36.5公里的路轨。解放战争时期，由于国民党军的进犯，盘山县党政干部战略转移，将双台子河上的铁路桥炸毁。东北解放后，为了恢复生产，支援全国解放战争，对炸断的铁路桥做简易修复，重新铺设胡家至大洼段路轨，开通用汽车发动机改装的“小火车”运行。1950年11月，因支援抗美援朝战争，锦州铁路管理局奉令将小火车的线路全部拆除，从此沟营铁路支线彻底终止了运营。

后来，国家将盘山至营口河北铁路路基改建成盘营公路，并一直延用。1982年，我乘车去营口看望在那读书的姐姐，踏上这条路。第一次去营口，心情格外兴奋，对什么都感到新奇，可不一会儿，兴奋劲就过了且感到很无聊。车体小，人拥挤，还有一股刺鼻的怪味儿。路窄且颠簸，我没有座位，裹挟在人群中被推来搡去的，别提多难受了。  

盘锦建市以后，不断改扩建这条路，1994年，建成了宽阔的双兴北路，进入新世纪，又改造了双兴北路、盘营公路，随着盘锦向海步伐的加快，曾经那条又窄又颠的路已被改造成双向八车道笔直宽阔的向海大道，把一座城市与海连通起来。盘锦人从没离海这么近，近得几乎触手可及。出家门登上30路公交车，几十分钟后就可以拥抱大海。

从陆地走向海洋，从羊肠小路、时断时续到宽敞明亮、遍植景观，这一路走来凝聚多少代人的心血和汗水。从渔雁先民的踯躅艰辛、外国列强的掠夺与欺压、民族的耻辱与苦难、抗日义勇军英勇不屈洒下的鲜血、和平建设时期的奉献和努力，到我辈挥斥方遒的壮志豪情，都在在一条路的前世今生中得以贯彻和体现。

我愿意在双休日驾车沿向海大道去看海，一路风光一路鲜亮。阳光下的绿草坪，之上是高低错落有致并且色彩各异的各类树种，有国槐、五角枫、垂柳、京桃、金叶榆等，姿态各异，形貌相衬。一处处自然生态园林应景而生，星罗棋布，一处处公园小品独具匠心，风情万种，为人们休闲娱乐拓展了更能广阔的空间。道路两旁的特色农业景观，与道路的绿化带有机地融合成一体。

我坐在向海大道旁公园小品里，看着滚滚车流和悠闲行人的巨大反差，恍然想起渔雁先民背包罗伞的艰难跋涉，闯关东的开拓者大无畏的英雄气概。往事越千年，今天的向海大道已经从细小蜿蜒、时断时续的线路，发展成为盘锦地标式的景观大道。